Anita Garibaldi tem ciclovia ?

Os ciclistas em Curitiba vêm enfrentando nos últimos meses mais uma dificuldade. No dia 08 de fevereiro de 2008, a prefeitura de Curitiba publicou notícia anunciando nova ciclovia na Anita Garibaldi. Segue trecho da notícia:

“Na primeira etapa da revitalização da Anita Garibaldi, a Prefeitura investirá R$ 4,39 milhões. O trecho em obra fica entre a rua Professor Nilo Brandão até a Carmelina Cavassin. Serão 3.301 metros de ruas que ganharão novo asfalto, calçadas, ciclovia, urbanização, drenagem e iluminação. Na segunda parte da obra, a Secretaria Municipal de Obras Pública fará o recapeamento de mais 1.700 metros, a partir da rua Carmelina Cavassin em direção a Almirante Tamandaré.”

E ratifica no final:

Revitalização da Anita Garibaldi

• Revitalização de pavimento e calçada
• Implantação de ciclovia e nova iluminação
• Paisagismo
• Investimento de R$ 4,39 milhões

Algumas semanas depois, com o início das obras, a notícia foi novamente publicada pelo Jornale e pela Gazeta do Povo. Essa seria uma ótima notícia se não fosse o fato da “ciclovia” ser, na verdade, a calçada de pedestres com inúmeros obstáculos (como orelhões e lixeiras) com apenas 1,5m de largura e sem sinalização horizontal e vertical alguma para bicicletas. Com isso, os ciclistas agora são constantemente acusados de estarem no local errado. Os motoristas mandam ir para a “ciclovia” e os pedestres reclamam da bicicleta numa calçada com espaço tão reduzido.

Em dezembro de 2008, indagada sobre o trecho citado numa reunião no IPPUC, a arquiteta Maria Miranda afirmou que esse trecho nunca foi ciclovia e deve ter sido um pequeno equívoco da assessoria de imprensa. Mas o erro não foi publicamente assumido, nem houve qualquer modificação na obra.

Mas este não foi o único equívoco cometido pela assessoria em 2008. Eles contabilizaram “equivocadamente” mais de 100km de calçadas como novas ciclovias. Apesar das denúncias feitas (Curitiba dobrou a mentira em 3 anos, O milagre da multiplicação de Ciclovias e no Jornal de Comunicação da UFPR) esta matéria também não foi retificada, tampouco as calçadas chamadas de ciclovias:

Ciclovias concluídas ??

Santa Bernardethe (Lindóia e Fanny)

Brasília (Novo Mundo e Capão Raso)

Maria Trevisan Tortato (Novo Mundo)

Santa Regina (Capão Raso)

Santa Mônica (Capão Raso)

Ipiranga (Capão Raso)

Omar Raimundo Pichet (Xaxim)

Barão de Santa Ângelo (Xaxim)

Dr Julio Cesar Ribeiro de Souza (Hauer)

José Rietmeyer (Guabirotuba)

Isaac Ferreira da Cruz (Sítio Cercado)

Gabriel Frecceiro de Miranda (Xaxim)

Leonel França (Fanny)

Rezala Simão (Portão)

Major Heitor Guimarães (Campina do Siqueira)

General Mario Tourinho (Campina do Siqueira)

Victor Ferreira do Amaral (Tarumã)

1ª etapa da avenida Mascarenhas de Moraes

Vi aVeneto

Angelo Durigan

Sobre a diferença entre motoristas e ciclistas

 *O que vai abaixo é divagação pseudo-filosófica da mais viajada, opinião pessoal desse que vos escreve.

 

Outro dia me peguei tentando dissuadir um colega de trabalho da idéia de que a bicicleta, no trânsito, seria análoga à motocicleta, explicando que na verdade pedalar é muito mais parecido com andar a pé.

Então vamos lá, qual é a grande sacada da bicicleta?

1. Quem leva quem?
A diferença essencial entre qualquer transporte motorizado e os de propulsão humana é justamente o “motor”. A bicicleta não leva a pessoa a lugar nenhum. É o próprio ciclista que “se carrega”, apenas usando as rodas para potencializar sua própria força.

2. Não é pra qualquer um
Num carro, o que importa é o modelo, a cor, a potência do motor, o preço, o design… embora os motoristas gostem de acreditar no contrário, o carro não diz nada sobre a personalidade de quem o dirige, apenas sobre a quantidade de dinheiro que esteve disposto a gastar para obtê-lo.

Já no caso da bicicleta, o que importa é a atitude, coragem e força DO CICLISTA. A bicicleta em si não é nada, não tem nada, e geralmente ciclistas urbanos preferem mesmo bicis meio surradas para se prevenir de roubos. A única ostentação possível é a das pernas torneadas…
Qualquer pessoa pode dirigir qualquer carro. Mas apenas alguém com atitude suficiente para desafiar as convenções e o preconceito, com coragem para enfrentar o desrespeito e o perigo, com força e preparo para fazer girar duas rodas com as pernas, só alguém assim é que pedala.

3. Aproveitamento de energia
Um carro queima petróleo para deslocar suas 2 toneladas de metal e plástico por aí, e apenas uma parcela marginal dessa energia é usada para levar a (única) pessoa sentada ao volante. Visto de fora, soa meio absurdo, pra não dizer burro. O ciclista, além de prover ele mesmo a energia e o trabalho, desloca apenas a si mesmo – o peso da bicicleta é desprezível em relação ao conjunto, e o motor… é ele mesmo.

4. Deslocamento orgânico
Dirigir um carro envolve estímulos que levam a reações, que levam a atitudes reativas, que finalmente resultam na ação. Por exemplo:

a. Estímulo: sinal verde
b. Reação: “posso acelerar!”
c. Atitude reativa: pisar no acelerador
d. Ação: o carro acelera

Eventualmente, depois de um tempo de prática, o motorista pula a etapa (b), ligando (c) diretamente com (a). Mas isso não muda o caráter “reativo” da coisa toda. Esse sistema tem dois grandes problemas:

I. Separar o sujeito da ação (ou do meio);
II. Permitir uma conduta cômoda, reativa, baseada na espera passiva por estímulos para então agir.

No caso da bicicleta, o usuário é o próprio motor, então ação e reação são a mesma coisa. Além disso, o ciclista tem total noção e domínio sobre sua velocidade, potência, aceleração, agilidade – [momento egotrip] principalmente se for uma fixa, pois em nenhum momento permite ao ciclista “desligar-se” do movimento das rodas.

Finalmente, o ciclista, principalmente num trânsito apático como o nosso, obrigatoriamente desenvolve uma habilidade e sensibilidade toda especial. Quando pedala na rua, está o tempo inteiro usando os cinco (eventualmente seis) sentidos, atento a todos os elementos que o cercam, sempre calculando as velocidades dos outros veículos, antecipando as suas ações, imaginando sua disposição futura e planejando a rota nesse contexto, tomando atitudes pró-ativas. Ou seja, o ciclista “faz o seu caminho”, enquanto o motorista “segue o caminho traçado”.

Ao mesmo tempo, pedalando evita-se a burrice. Os motoristas costumam associar a velocidade máxima com a velocidade de deslocamento, e vivem reclamando dos “lerdos” na rua (bicicletas se encaixam na categoria). O ciclista, no entanto, logo percebe que uma coisa nada tem a ver com a outra. Sem nunca ultrapassar os 30km/h, a bicicleta chega antes ao destino que o carro, que alcançou velocidades de pico de mais de 100km/h. Aproximando-se de um farol vermelho, por exemplo, o ciclista naturalmente diminui a velocidade muito antes, de modo a estar em movimento quando o sinal ficar verde (evita desperdício de força com frenagem e aceleração a partir do zero)… e é ultrapassado pelo raivoso motorista (desperdício de energia com velocidade) que em seguida freia bruscamente (desperdício de energia com frenagem) no farol vermelho. Quando olhar para o lado, o estressado motorista se verá ultrapassado pelo calmo e “lerdo” ciclista. Quando o sinal abrir, o ciclista estará embalado e assim abrirá larga vantagem sobre o carro, que vai acelerar fortemente (mais desperdício de energia) para tentar compensar sua desvantagem. Esse ritual se repete algumas vezes, até que a vantagem acumulada do ciclista seja tanta que o motorista ficará para trás definitivamente.

5. A postura “defensivo-defensiva”
O motorista, mesmo que dirija de forma defensiva, age sempre considerando 100% de colaboração dos outros elementos do trânsito. Um motorista ’sem-noção’ dirige considerando 150% de colaboração, ou seja, ele espana a rosca do sistema e obriga os outros a abrir mão de seus direitos para lhe dar passagem. Já o ciclista, mediante a falta de infra-estrutura e sabendo do desrespeito vigente, pedala sempre considerando certa margem de erro. Podemos dizer que o ciclista considera 50% (ou menos) de colaboração dos outros elementos.

Isso se aplica, por exemplo, em cruzamentos: mesmo estando na rua preferencial (além da preferência universal garantida à bicicleta), o ciclista se aproxima com cautela, pois sabe que os carros nas vias perpendiculares provavelmente vão ignorar sua presença, o respeito à vida, a lei, a preferência, o bom senso e a Constituição Federal, e acelerar assim que o fluxo de carros permitir.

Por essas e outras, o ciclista pode (e muitas vezes DEVE) furar o sinal vermelho e fazer outras coisitas consideradas infrações para os motoristas. O fato é que as leis de trânsito foram feitas pensando no trânsito motorizado. Se todos se locomovessem de forma tão orgânica, racional e consciente como o ciclista, não precisaríamos de tantas leis, proibições, sinalizações, restrições e afins.

 

Vencemos! (gravura de Andy Singer)

 

Isso é pedalar pra mim.

Correr tendo rodas como continuação do corpo.

Navegar num mar de irracionalidade fortemente controlada usando a racionalidade absolutamente livre.

Voar.