Campanha Tic, Tac, Tic, Tac - A hora de acordar

Veja também:

tictactictac – Hora de agir pelo clima

Flávio Krüger

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O IAP sabe, e não é de hoje:

As atividades industriais, o tráfego motorizado e as queimadas a céu aberto são as maiores fontes antropogênicas de emissões e merecem, portanto, a nossa atenção. De fato o tráfego, também chamado de fontes móveis, é a fonte predominante em todos os grandes centros urbanos de hoje. A frota motorizada no Paraná contou no ano de 2007 com 3.979.483 veículos [DETRANPR, motorização], o que significa um aumento de 8,81 % em relação ao ano de 2006. Só na capital já temos 1.035.819 veículos motorizados, ou 57,6 por 100 habitantes, o que corresponde a um aumento de 7,08 % [DETRANPR, frota cadastrada].

Comparando as emissões industriais, a chamada fonte fixa, com as do tráfego, vê dois pontos essencialmente diferentes. Primeiro, o número de veículos é muito maior do que o número de indústrias. É sempre mais difícil controlar um grande número de pequenos poluidores do que controlar alguns grandes poluidores. Segundo, muitas indústrias estão localizadas fora dos perímetros urbanos e lançam as emissões através de chaminés na atmosfera, com certa distância da população, enquanto os veículos liberam os poluentes geralmente nos centros urbanos, praticamente numa altura que possibilita a inalação direta pelos seres humanos. Logo, temos a convicção de que para melhorar a qualidade do ar nas cidades devemos nos concentrar com prioridade nas emissões veiculares.

Algo que está sendo colocado em prática desde alguns anos é a conversão de motores a álcool, a Diesel e a gasolina para o funcionamento com GNV (gás natural veicular), com potencial menos poluente e a custo menor para abastecimento. Em Curitiba existem vinte e dois postos de abastecimentos e dezoito oficinas credenciadas para conversão (www.compagas.com.br, 29/04/2008). Até o ano de 2007 foram 23.930 veículos movidos a gás natural veicular na Estado. [DETRANPR, frota cadastrada]. (negritos acrescentados) 1

 Os técnicos apenas se enganam quanto à possibilidade de a simples conversão para gás de uma quantidade ínfima de veículos venha a apresentar melhoria. Isso vale de um ponto de vista individual, mas se espera de governo providências mais efetivas sobre o assunto, políticas públicas verdadeiras.

1. IAP. Relatório Qualidade do Ar na Região Metropolitana de Curitiba Ano de 2007.(arquivo pdf, 1,39 MB).

Bicicletas feitas com Bambu? Sim, e são invenção de um brasileiro!

http://www.redetec.org.br/inventabrasil/bicbambu.htm

Flavio Deslanes desenvolveu-as através de seu projeto de conclusão do curso de Desenho Industrial, na Pontifícia Universidade Católica (PUC) do Rio de Janeiro. E depois passou a fabrica-las e vende-las na Dinamarca, mais especificamente, Christiania. Hoje ele não está mais fazendo bikes, mas a idéia espalhou-se e já tem pessoas no mundo inteiro fazendo e usando este tipo de magrela.

Um bom exemplo é o esloveno Brano Meres e sua BME:

http://www.bmeres.com/bambooframe.htm

Outro bom exemplo é a Verdini.

http://bambucicleta.blogspot.com/2009/05/si-ves-esta-bambucicleta-andando-por-la.html

Foi através desse modelo que fiquei sabendo da existência desses tipos de bicicleta. Porém, os sentimentos foram conflitantes. Ao mesmo tempo que fiquei feliz por tomar consciência de que até outra bicicleta é possível, fiquei triste porque a foto acima é deu uma bike roubada…

Em tempo: para quem tem dúvidas sobre a resistência do bambu, saibam que o único edifício que sobreviveu a um terremoto em 1992, na Costa Rica, foi feito com base neste vegetal.

Clique na figura para aumentar: 

Por Claudia Ciobanu, da IPS

Um grupo de jovens de diversos países europeus participam de uma travessia em bicicleta da Bulgária até a Turquia, para mostrar ao mundo que as viagens e a boa vida são possíveis sem grande consumo de energia. Quinze pessoas (da Bósnia, Bulgária, Croácia, Espanha Portugal e outro punhado de países) iniciaram no último dia 4 na capital búlgara, Sofia, o Ecotopia Biketour 2008. Após percorrerem cerca de 600 quilômetros dentro da Bulgária e mais mil na Turquia, o que vai durar cerca de um mês, o participantes chegarão ao seu destino final, a cidade turca de Sinop, no Mar Negro, na região setentrional desse país. Espera-se que outros ciclistas se integram ao grupo durante o percurso.

Esta travessia ciclística, cujo nome Ecotopia brinca com as palavras ecologia e utopia, acontece desde 1990 em diferentes rodas européias. Os participantes se dirigem para a conferência internacional Ecotopia, que inclui debates e outras atividades sobre questões ambientais e de justiça social. Entre os assuntos abordados desde a primeira reunião, na cidade alemã de Colônia em 1989, figuram o emprego juvenil, arte e ativismo político, migrações e as fontes de energia alternativas. Este ano, a conferência acontecerá entre 9 e 23 de agosto e se concentrará nos problemas energéticos.

Os organizadores optaram pela cidade de Sinop por ser o local escolhido para a construção de uma central atômica. Os participantes são contra a produção de energia nuclear para enfrentar a crise e propõem, como alternativa, reduzir o consumo, melhorar a eficiência e promover formas de geração de baixo impacto ambiental. Os participantes da travessia ciclística consideram possível viajar e viver com escasso consumo de comida utilizando produtos comprados em barracas ou casas às quais são convidados, preparam sua comida com o que compram nas localidades que visitam e, em geral, promovem o estilo de vida “faça você mesmo”.

Os participantes também procuram organizar entre eles uma comunidade sobre bases igualitárias enquanto se encaminham ao destino final. Isto significa que as decisões são tomadas por consenso, além do uso de uma moeda especial, o “eco”, com um tipo de cambio diferenciado: os ciclistas dos países mais ricos desembolsam mais para pagar os gastos da travessia do que os das nações pobres. Estima-se que o custo diário seja de 15 ecos, equivalentes a US$ 12,7 para os europeus ocidentais e de US$ 6,37 para os orientais. “Queremos demonstrar que viver desta forma, com base na igualdade, não é uma utopia”, disse à IPS Ivan Gregov, um dos ciclistas, durante uma parada em Velingrad, na região sudoeste da Bulgária.

Um elemento-chave do Ecotopia Biketur é que os participantes organizam o participam de atividades e demonstrações que abordam as preocupações das comunidades que visitam durante essa viagem. Na Bulgária, protestarão contra a construção de uma central nuclear em Belene, norte do país. Enquanto pedalarem através das montanhas Rodope, realizarão ações para chamar a atenção para um projeto de infra-estrutura turística em grande escala em áreas naturais protegidas. Além disso, na cidade de Krumovgrad, organizarão uma jornada de informação sobre os riscos do uso de cianureto na exploração mineira, técnica que será usada nessa área na extração de ouro.

Quando chegarem à costa do Mar Negro, participarão de um protesto contra o oleoduto burghas-Alexandroupolis, um controvertido projeto em razão dos riscos ambientais e por ter sido rejeitado em um referendo local. Também tentarão conscientizar sobre o negativo impacto de usinas térmicas como a planejada em Ayancik, localidade próxima de Sinop. A maioria das atividades tem por objetivo chamara a atenção para as formas com que os projetos de desenvolvimento acontecem na região.

Embora os participantes da travessia ciclística afirmem que são recebidos amistosamente e com curiosidade em todos os lugares aonde chegam, a mensagem que procuram divulgar nem sempre é igualmente bem-vinda. “É muito difícil convencer as pessoas a reduzirem o consumo de petróleo”, disse o croata Gregov. “As sociedades da Europa oriental são muito consumistas. Poucos estão dispostos realmente a abandonar seus hábitos de emprego intensivo da energia”. Gregov, que já participou de outra edição da travessia, escreveu em um blog que “a cultura do progresso global já se assentou nos países da Europa oriental, mas não se percebe os efeitos negativos e os custos que deverão ser pagos”.

A seu ver, “os erros cometidos pela Europa ocidental devido à sua implacável política de desenvolvimento se repetem nas nações do leste. Temos que elevar a conscientização pública para mudar esta estratégia de crescimento”, mas o Ecotopia Biketour procura deixar um exemplo antes de pregar sobre como as pessoas devem viver. “Objetiva conseguir uma comunidade sustentável”, disse outro participante. “Trata-se de pensar sobre o impacto ambiental nas decisões cotidianas. E não ser muito fascista a respeito dos assuntos em que alguém se especializa, porque outras pessoas podem considerar que outras questões são importantes”, acrescentou.